俄羅斯國際航空公司一名機長拒絕為等候伊爾庫茨克州州長德米特里·梅津采夫而按調度指令推遲起飛，雖然他的抗爭沒達到目的，但事件經(jīng)網(wǎng)絡傳播后，這名官員被迫道歉。

　　由此，筆者聯(lián)想起前些天在我國寧波發(fā)生的另一起事件：5月8日，海航執(zhí)飛寧波至北京的兩次航班均“被迫”延誤，本應后起飛的航班卻因一位“重量級領導”登機而提前起飛，遭遇航班延誤的網(wǎng)友憤而稱寧波機場讓領導先“飛”。

　　中國的“重量級領導”獲得的待遇是“讓領導先飛”，而俄羅斯的州長要求民航機“等領導后飛”，體現(xiàn)的都是官員的飛行特權。但中外“飛行特權”又有所不同：

　　首先是過程的不同。中國“重量級領導”的飛行特權被堅決落實，機場工作人員公然宣稱，“重量級領導”本就可先飛，他們不過是在執(zhí)行規(guī)定。事實上，即使按照相關規(guī)定，也是副部級及以上領導“優(yōu)先乘機”而非“優(yōu)先起飛”。寧波機場方面卻讓一個不知道什么級別的官員享受“優(yōu)先起飛”的待遇，可見對權力獻媚到了何種程度。但俄羅斯的州長卻遭遇機長的堅決抵制，機長表示：“這不是包機，而是定期航班，請讓你們的高官別遲到，這樣就能和我們一起飛……”還說“請邀請電視臺和記者們到這里，看看為何一架定期航班推遲。”

　　然后是結果的不同：雖然中外的兩位官員都“先飛”和“后飛”了，但最后結果是：寧波機場總經(jīng)理就“讓領導先飛”事件致歉，但那位享受特權的“重量級領導”，我們一直都不知道他是誰，官居何職。而俄羅斯的州長已經(jīng)向乘客道歉，運輸檢察機關還將啟動一項調查，調查是否有消費者權益受到侵犯，而且這起丑聞還可能危及梅津采夫的政治生涯。

　　由此觀之，官員想享有特權，幾乎屬于人性，并不奇怪。問題在于，我們對特權敢不敢斗爭，有沒有一套嚴格的監(jiān)督和懲處制度，這才是問題的關鍵。