【標準表述】

　　[內涵]

　　我國的收費公路包括兩種形式，一種是政府還貸公路，即縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業(yè)、個人有償集資建設的公路;一種是經營性公路，即國內外經濟組織投資建設或者依照《公路法》的規(guī)定受讓政府還貸公路收費權的公路。

　　[存在問題]

　　我國收費公路政策目前存在的主要問題可以劃分為兩大類，一是政府與市場的邊界劃分不清晰，沒有隨著政府財力的增長，逐步增加公路的政府投資，更多體現(xiàn)公路公共產品的特性，體現(xiàn)《收費公路管理條例》規(guī)定的“以非收費公路為主，適當發(fā)展收費公路”的原則，結果導致收費公路的數(shù)量不論是在絕對數(shù)還是相對數(shù)上都偏高，人民群眾不滿意。二是相當數(shù)量的收費公路沒有能夠嚴格按照《收費公路管理條例》的規(guī)定進行收費，不該收費的收費，收費期滿了仍然繼續(xù)收費，收費標準遠遠高于投資等等，這些現(xiàn)象嚴重損害了公路使用者的利益，加大了社會的通行成本和負擔，也不利于樹立公路管理部門的良好形象。

　　[措施]

　　福建公務員考試網總結以下措施：

　　公路收費政策為我國交通事業(yè)的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但公路收費所存在的問題，也已成為當前我國社會的一大積弊。究其原因，既有法規(guī)不健全、不完善的問題，也有執(zhí)行不力、收支不透明的問題，更有地方和部門利益尋租的問題。制度帶有根本性、穩(wěn)定性和長期性，推進機制創(chuàng)新、提高制度執(zhí)行力，是治理公路收費的治本之策。

　　第一，治理公路收費，必須建立嚴格的準入機制。我國收費公路多、收費較高、對經濟發(fā)展影響大。因此，要治理公路收費，就必須首先建立嚴格的準入機制，嚴把準入關。如收費公路的性質和范圍、建設和運營以及收費期限的終止與移交等都應按國家規(guī)定嚴格審查把關;對收費站點的設置理由、收費標準、通行費的收取與管理以及設施和人員的配備等都應有明確界定，并須舉行聽證，廣納民意，嚴格準入條件，從源頭上對各種公路收費進行制度化約束，堅決避免地方政府公關性收費和巧立名目亂收費。

　　第二，治理公路收費，必須建立嚴格的退出機制。目前，我國公路建設方式基本有兩種，一種是政府貸款修路，另一種是經營性貸款修路。按照有關規(guī)定，收費公路的收費年限期滿后，必須停止收費;政府還貸公路在收費期滿前已還清貸款、還清有償集資款的，也必須終止收費。然而現(xiàn)實的情況往往是收費站一旦建立就收費難止，即使貸款已經還清，收費仍不終止，甚至有的地方還把政府還貸公路轉變?yōu)榻洜I性公路，繼續(xù)創(chuàng)收，使公路收費成了“無底洞”，這充分顯示了現(xiàn)有法規(guī)對地方政府收費權力制約的乏力。因此，要治理公路收費，就必須建立嚴格的退出機制，嚴格剛性約束，不論是何種方式的公路收費，結束期限一到，都必須堅決停止。

　　第三，治理公路收費，必須建立有效的監(jiān)督機制。監(jiān)督是治理公路收費的重要手段，而實行信息公開是實施監(jiān)督的基礎和前提。如果信息不公開，公眾對此一無所知，就談不上監(jiān)督;沒有監(jiān)督，公路收費就成了一個摸不透的“黑洞”。只有將公路收費的年限、標準和管理等全部向社會公開，公眾監(jiān)督才能做到有的放矢，才能提高監(jiān)督成效。如每年到底收了多少錢、運營成本是多少、收費用到哪里去了等，都應向社會公布，接受公眾監(jiān)督。部門履行職能是實施監(jiān)督的關鍵和保證。有些公路收費規(guī)定在個別地方執(zhí)行不好的一個重要原因，就是職能部門監(jiān)督不力。目前，我國公路收費多數(shù)靠內部監(jiān)督，缺乏社會信任度，而審計、財政等部門監(jiān)督又往往不到位，導致公路收費亂象頻出。實踐證明，只有加大監(jiān)督力度，創(chuàng)新監(jiān)督方式，才能及時發(fā)現(xiàn)和糾正各種公路收費問題，讓民眾收益。